3月5日13时30许，海拔3600米的关角山下依旧寒风凛冽，气温降至零下5摄氏度。在青藏铁路上行线K271公里处，青藏集团公司德令哈工务段关角隧道工区工长徐显才带领7名职工进行作业前的准备。

“再确认一遍工机具和防护用品，一定要确保安全万无一失。”工长徐显才的声音在寒风中清晰有力，一场消除青藏铁路的“春融冻害”施工即将打响。

13时40分，“天窗”命令下达，现场防护员迅速设置防护。“上道作业！”徐显才一声令下，职工们即刻奔赴作业点位。

作业点位于关角山下一段向阳与背阴交界的顽固冻害区，昼夜悬殊的温差与丰富的地下水，使得此处在春融季节极易发生路基不均匀冻胀现象，影响线路平顺安全，消除“春融冻害”成为工区春季作业的一项重要内容。

“轨距超限、水平偏差，必须立即综合整治。”职工郝斌核对道尺数据后快速报告。“一组拆扣件，二组调垫板，精调轨距与水平！”徐显才果断指挥。

在施工现场，冰冷的工具与钢轨的碰撞，发出清脆声响。徐显才单膝跪在钢轨上，俯身细致检查线路平顺度。职工们有序松螺栓、抬钢轨、换垫片，配合默契流畅。

“这边再紧固一遍，复测数据，测量一定要精准。”徐显才紧盯道尺上的数据，目光专注而坚毅。

“轨距1435毫米，水平误差正负1毫米以内，参数达标！”职工郝斌高声报告。

15时40分，“天窗”作业结束。经过整治，线路状态稳定平顺。职工们有序撤离线路，几分钟后，一列火车满载旅客，安全平稳地驶过刚刚整治的区段，车轮压过钢轨的声音，均匀而有力。（工人日报客户端记者 邢生祥 通讯员 赵风斌 李得璞）